Author(s) :

Kanga Konan Victorien .

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Abstract :

Le canal de Vridi achevé en 1951 donne à la Côte d’Ivoire un accès vital sur le monde extérieur à travers l’océan Atlantique. Ce canal permet le contact direct du port d’Abidjan avec la mer favorisant ainsi l’achement des travaux dudit port et son ouverture officielle. Pendant plus de 60 ans, le canal de Vridi a servi de lieu de passage de plus de 2000 navires par an assurant le commerce et les échanges extérieurs du pays. Ce sont des marchandises allant de 10 à 15 millions de tonnes par an qui ont alimentés les importations et les exportations au port d’Abidjan durant la période de 1960 à 2018. Cependant, avec les grands changements intervenus au niveau des transports maritimes impliquant la taille et le tirant d’eau des navires. Le canal de Vridi est vite limité car ne pouvant plus accueillir tous types de navires. Pour résoudre ce problème les autorités portuaires ont optés pour un redimensionnement du canal de Vridi par un approfondissement et élargissement des mesures. Quel est l’impact du redimensionnement du canal de Vridi sur les activités du port d’Abidjan ? Cette contribution a pour objectif de montrer l’impact du redimensionnement du canal de Vridi sur les activités du port d’Abidjan. La démarche méthodologie pour atteindre l’objectif se résume à la recherche documentaire, les enquêtes et observation sur le terrain, les interviews et discussions de groupe. Les résultats montrent que de gigantesques travaux de redimensionnement ont été faits à travers l’élargissement et l’approfondissement du canal pour donner de nouvelles dimensions. L’impact du redimensionnement sur les activités du port d’Abidjan se signale à la faveur du deuxième terminal à conteneurs, les autres travaux d’aménagement (terminal céréalier, minéralier, rouliers etc), une capacité d’accueil des plus grands navires au monde, un développement du trafic conteneur, un repositionnement du port d’Abidjan comme référence mondiale, un Hub de redistribution et de transbordement sous-régional.

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